Костина Е., Молод и горяч_Советская Сибирь. – 2015. - 29 августа. - С. 6-7

ВЕТЕРАНЫ ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ Мемориальная табличка у входа в деловой центр Западно-Сибирской железной дороги притягивает взоргНа благородном бордовом мраморе высечен портрет человека, ставшего легендой при жизни, — Петра Семеновича Енина, в свое время несколько лет кряду державшего высокое звание лучшего поездного диспетчера всей сети железных дорог страны. Героя Социалистического Труда. адежде Павловне Ениной, вдове знаменитого железнодорожника, эта мемориальная доска очень нравится: и черты лица, и характер, и внутренняя энергия человека, нацеленного на созидание, — все нашло отражение в этом портрете. А сыну, Владимиру Петровичу Енину, который каждый день спешит на работу в вычислительный центр ЗСЖД, проходя мимо старого здания Новосибирского отделения дороги, где столько лет верой и правдой прослужил его отец, больше по сердцу старая мемориальная доска. На том изображении, на его взгляд, отец как-то ближе, роднее... Но и там, и здесь можно увидеть цветы — живое свидетельство благодарной памяти тех, кто помнит и чтит. Мы встретились с вдовой и сыном П.С. Енина в совете ветеранов Ново­ сибирского отделения дороги. Гости обнялись с Иваном Алексеевичем Гончаровым. По легкости и душев­ ности общения было понятно, что Надежда Павловна здесь своя. Она, более тридцати лет отработавшая учительницей в железнодорожной школе, ветеран труда, давно стала такой же железнодорожницей, как и ее супруг. — Здесь, на Западно-Сибирской железной дороге, много замеча­ тельных душевных людей, кото­ рые и работать умеют по-настоящему, и бережно хранят память о тех, кого сегодня нет с нами. Я очень люблю читать кни ­ ги Петра Филипповича Мысика, в которых отразились вся история магистрали и судьбы ее работни- Паі ков, очерки вла Иосифовича Фридмана в «Транссибе», который и о моем муже в свое время писал. А совсем недавно мне подарил свою кни гу Сергей Дмитриевич Бутаков, долгое время работав- щий вместе с Петром Семенови­ чем, так я ее за один вечер проч­ ла: там много сказано о его сорат­ никах, об удивительной атмосфере тех лет, — искренне говорит моя собеседница. Я подумала было, что с Петра Семеновича и началась династия железнодорожников, но это не совсем так. По словам супруги, Петр Енин прищел на железную дорогу вслед за старшими ^атьями и сестрами, когда семья перебралась из Кочек в Чулым. «С моей стороны на дороге работали дяди Андрей Тимофеевич Федин, машинист, Василий Тимофеевич Федин, который трудился слесарем в вагонном депо на Инской, и Иван Тимофеевич — составитель поез­ дов», — рассказывает Надежда Пав­ ловна. Династию продолжает Владимир Енин, который отлично видел на отцовском примере, как сложна и ответственна работа железнодорожни­ ка, какого порой нервного напряжения и высокого чувства ответственности она требует. Но все равно вслед за отцом сын пришел на ЗСЖД. «Он не убеждал, не настаивал. Это было мое личное решение», — признается Вла­ димир Петрович. «Что вспоминается из детства?! День — ночь: сорок восемь... Хорошо помню семейное правило: отцу перед и после смены надо было хорошо отдохнуть, поэтому не стоило тревожить его...» — с улыбкой говорит он. История этой семьи хранит не только героические, но и трагические страницы. Петр Енин родился 16 июля 1926 года в селе Кочки. Он был седьмым ребенком в семье. Родители, Семен Анисимович и Аксинья Афа­ насьевна, простые крестьяне, с мало­ летства приучали ребятишек к сель­ скому труду. Растить и воспитывать малышей помогала бабушка. А стар­ шие уже были настоящей опорой отцу и -матери, трудились по взрос­ лому. Выживали за счет большого подсобного хозяйства, в котором имелся крупный и мелкий скот да семь десятин своей землицы. Но пришли тяжелые времена, когда в жизнь деревни вмешалась большая политика: и худому, и справному хозяину, каким был старший Енин, дорога была одна: или в колхоз, или... После суда над Семеном Анисимо­ вичем и последовавшей ссылки у семьи, несмотря на наличие малолет­ них детей, отняли все: и скот, и землю, и дом... ь*пссинья Афанасьевна с ребя­ тишками перебралась в Чулым, где старшие дети устроились на железную дорогу; Михаил стал молотобойцем в дистаніщи пути, Степан — составите­ лем поездов. Одна из сестер, Татьяна, трудилась в путевой бригаде. Через несколько лет, в страшном тридпдть седьмом, старшие сыновья повторили судьбу отца. Правда, один из них вер­ нулся через долгих десять лет, а дру­ гой так и огинул в холодных, непри­ ютных краях. Все трое Ениных были реабилити­ рованы только в конце 60-х годов. Петр Семенович все детство и юность жил с этой занозой в сердце, глубоко запрятав боль и обиду на человече­ скую несправедливость, но не над­ ломившись внутренне, а даже, нао­ борот, выковав в жизненных пере­ дрягах стальной характер. — Знаете, его работа требовала твердости, упорства, умения прини­ мать тешения и отвечать за них... Он мог быть строгим и даже суровым, но внутри Петр Семенович всегда был очень душевным человеком и порой даже сентиментальным. Мог растро­ гаться, глядя на героев передачи «Х^и меня», которые спустя годы разлуки встретились вновь, — просто и очень искренне говорит Надежда Павловна. — Он не просто сочувствовал, а всегда старался прийти на помощь... Однаж­ ды у нас случилось горе: после тяже­ лых родов умерла моя сестра, остались две девочки, одна совсем крохотная. Так именно Петр ездил за питанием в детскую мешочную кухню, и встать ночью на детский крик для него было совершенно естественно... Шел суровый и тревожный сорок второй год. Шестнадцатилетний Петр Енин, после окончания семи­ летки работавший грузчиком в рай­ потребсоюзе, что для щуплого, постоянно недоедавшего паренька было физически очень тяжело, по совету сестер попросился на желез­ ную дорогу, где его приняли в трудо­ вую семью. Худосочный, «забракованный» военкоматом за несоответствие нор­ мам и по росту, и по весу, Петр оказался не только смышленым, но и на удивление ответственным парень­ ком, которого сразу заметили. Сна­ чала он хорошо зарекомендовал себя как списчик вагонов, затем был переведен в техническую контору. В 1943 году Петр Енин участвовал в первом съезде молодых рабочих Новосибирской области, представляя на нем чулымских железнодорожни- ѴОЛОІ Петр Семенович Енин, Герой Социалистического Труда, почетный железнодорожник, в трудовой книжке которого более 200 записей о поощрениях и благодарностях со стороны руководства Петр Семенович с сыном Владимиром Семья Ениных: мама, Аксинья Афанасьевна, и ее дети ков. Затем записи в трудовой книжке следуют одна за другой: младший стрелочник, составитель поездов, дежурный по парку. В 1946 году Петр Енин был нафажден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 годов». Отслужил в армии он позже, когда «дорос до кон­ диции» — с 1948 по 1951 год. Слу­ жить выпало в Монголии в железно­ дорожных войсках, что сибиряку было только впрок: два года он выполнял обязанности составителя поездов, следующие два года был дежурным по станции Баин-Тумэн. В личном архиве сохранился снимок, на котором Петр Енин запечатлен на фоне полкового знамени, что лучше любых слов говорит о том, как он относился к службе. Тем временем семья Ениных пере­ бралась в Новосибирск; один из сыновей — Михаил Семенович, работавший токарем на Сибсельма- ше, получил комнату в Кривощеково и перевез родственников к себе. Так что, демобилизовавшись, Петр сразу качал работать дежурным по стан­ ции Кривощеково. Чуть позже стал дежурным по станции Обь. Осозна­ вая необходимость получения про­ фессионального образования, вскорье он поступил в Томский железнодо­ рожный техникум, оторый успешно окончил в 1955 году. Дальнейшая карьера Петра Семе­ новича Енина шла по нарастающей: от поездного диспетчера до заместите­ ля начальника отдела движения. Трудная, но очень красивая биография человека, вся жизнь которого была связана с движением. В одной из газет того времени я встретила очерк, автор которого провел дежурство рядом с Петром Семеновичем и записал свои впечатления. Приведем несколько эпизодов из того материала. «Они лежат на столе, как всегда, подготовленные заранее, — орудия производства, к^андаши. Бывает, в иных местах обходятся двумя. На Западном участке Новосибирского отделения Томской железной дороги, где сливается поток фузов с Дальне­ го Востока, из Кузбасса, Средней Азии и центральных областей стра­ ны, диспетчер, час за часом заполняя фафик исполненного движеіьия, опе­ рирует шестью. Каждый карандаш обозначает свое: крьасный — пасса­ жирские поезда, простой — составы нормального веса, синий — тяжелі весные, желтый — наливные, зеЛ ный — порожняк, коричневый ^ эшелоны с фузами местного назк чения. Они, как обычно, были отточет заранее, но на этот раз особещ тщательно, потому что ночь пре стояла на редкость напряженная сложная. В двух предыдущих смені нормы пробега электровозов были і выполнены, вокзальный диктор і раз объявлял о задержке того т иного поезда... На планерке смеі дежурного по отделению И.М. Хре това обязалась выправить полож ние. Это, впрочем, не было случа ным: с января смена борется за зв ние коллектива коммунистическо фуда и в первом полугодии завоев ла первенство в соревновании. В маленькой комнатке со стенал задрапированными тканью, перемиі вались на табло зеленые и бел огоньки, сигнализируя диспетчеру занятости того или иного блок-участь Петр Семенович Енин посмотрел окно и увидел не только станционн пути Новосибирска-Главного, но и і 132 километра линии до Чулымскь Именно увидел, это не оговорка. Ді петчер столько раз выезжал на боь шие и малые станции, изучал ь особенности своего участка, что теш в состоянии видеть, не видя...» Сегодняшнему «компьютеризи| ванному» поколению, пожалуй, да| трудно представить, как их ьчрадц ствениики держали огромный ооі^ постоянно меняющейся информаіі в голове и «мысченным взором» ф дили за развитием событий, при* мали ответственные решения, спросила об этом Петра Филиппо^ ча Мысика, председатмя дорожщ совета ветеранов войны и тру] отлично знавшего П.С. Енина совместной работе. Он ответил: — В те годы надо было продвип поезда, Средсиба еще не было. 1в( до ходили 100 п а р поездов. Чулымской даже ПО. Енин оььл^ петчером на самом ^ в о м ьср> Новосибирск — Инсьсая — Чуль ская. Работал здорово! Он трудил», команде очень си-чьных диспетчф среди них был и опытный 1 <